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Sinnvoll und beliebt: PĂŒnktlich zur Reifenwechsel-Saison veröffentlichen etablierten Medien und Organisationen ihre neuesten Winterreifen-Tests. In diesem Jahr startet die Autozeitung als eine der Ersten in die „Berichtssaison“. Die Redakteure haben sich dafĂŒr die ReifengrĂ¶ĂŸe 195/65 R 15 T zur Brust genommen (z.B. fĂŒr Golf, Astra, BMW 3er, A4, i30, Focus
) und 14 Winterreifen auf Schnee, Schneematsch, nasser und trockener Piste getestet. Unter ihnen waren mit dem Bridgestone Blizzard, Firestone Winterhawk, Michelin Alpin und Pirelli Snowcontrol vier Neuentwicklungen. Um es vorweg zu nehmen: Auch wenn es kein „Neuer“ auf das Podest geschafft hat, dank guter Testergebnisse werden sie ihre KĂ€ufer finden. Gerade die neuen Pirelli- und Michelin-Reifen bieten sich als sehr ausgeglichene Winterreifen an.
 
Ganz oben anklopfen konnten sie allerdings nicht. Dort stehen mit dem Conti WinterContact (mal wieder Testsieger), dem Goodyear UltraGrip und dem Dunlop WinterSport wahre Institutionen im Bereich der Winterreifen. Diese „glorreichen Drei“ ĂŒberzeugen in jeder Situation mit Spitzenleistungen und sind dabei nicht teurer als andere Markenreifen.
 
Stichwort „Markenreifen“. Auch wenn No-Name-Reifen aufgeholt haben – an die QualitĂ€t etablierter Hersteller gelangen sie nicht. Gerade auf nasser Piste lassen z.B. der Lassa Snoways Era und der Nexen Euro-Win deutlich Federn. Verantwortungsbewusste Autofahrer landen daher schnell bei den bekannten Reifenmarken. Aber auch hier gibt es eine Ausnahme: Mit dem Nokian WR G2 hat es der Reifen eines eher weniger bekannten Herstellers auf den Gesamtplatz 4 geschafft. Auf trockener Fahrbahn war der Nokian sogar Klassenbester.
 
Wir können gespannt sein, welche Überraschungen die weiteren Tests bereithalten. Die Veröffentlichung des aussagekrĂ€ftigen ADAC-Winterreifen-Tests steht in KĂŒrze an.





Entweder Premiummarken wie Conti oder Goodyear oder No-Name-Marken zum Spottpreis: ReifenkĂ€ufer tendieren immer stĂ€rker zu Extremen. Darunter leiden die Reifenanbieter im mittleren Preissegment spĂŒrbar. Aus Preis-Leistungs-Sicht ist diese Entwicklung durchaus bedauerlich.
 
Solide Winterreifen zu einem akzeptablen Preis bieten z.B. Kumho und Semperit in ihren Winterreifen-Sortimenten, welche regelmĂ€ĂŸig gute Benotungen in renommierten Tests einfahren. Dagegen fallen billigste Winterreifen z.B. von Marangoni oder Federal glatt durch das PrĂŒfraster bspw. des ADAC-Winterreifen-Tests 2009. Auch preisbewussten FahrzeugfĂŒhrern empfiehlt der ADAC daher, den relativen geringen Aufpreis fĂŒr mittelpreisige Winterreifen und WinterrĂ€der in Kauf zu nehmen.
 
Wer keine Abstriche in Sachen QualitĂ€t machen möchte, greift zu Recht zu den Premiummarken. Continental mit seinem souverĂ€nen WinterContact-Reifen oder auch Dunlop mit dem Wintersport 3D-Reifen verlangen fĂŒr ihren Reifen mehr Geld – sie sind dieses aber auch durchaus Wert. Gleiches gilt auch fĂŒr Goodyear. Aus gutem Grund haben die Premiumreifen-Hersteller daher eine treue KĂ€uferschaft.





Die Deutschen kaufen Markenreifen – am liebsten Testsieger. Klar, dass alle Hersteller ebensolche „Testsieger“ in ihrem Angebot haben möchten. Aber wie kommen die Testergebnisse, denen wir oft blind vertrauen, zustande? Was wird getestet? Welche Kriterien gilt es einzuhalten?
 
Die ADAC-Reifentests haben eine besonders hohe Reputation. Spricht man dem ADAC eine große Kompetenz und Unbestechlichkeit zu. Die Winterreifentests des Automobil-Clubs finden sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf nasser, schneebedeckter und eisglatter Fahrbahn statt. Ein Winterreifen muss auf vier UntergrĂŒnden ĂŒberzeugen. Getestet – wenn auch mit einer geringeren Gewichtung – wird der Schnelllauf, der Kraftstoffverbrauch und der Verschleiß. Bestnote im ADAC-Reifentest ist „besonders empfehlenswert“.
 
Hohe Aufmerksamkeit verspricht auch ein gutes Ergebnis im Test von Auto, Motor & Sport. Auch hier gilt ein „besonders empfehlenswert“ als Ritterschlag. Getestet wird auf Schnee, nasser und trockener Fahrbahn. Die Tests variieren je nach Untergrund. Generell wird Handling und Bremsweg bewertet. Auf Schnee und nasser Fahrbahn gibt es zusĂ€tzlich die Kriterien „Traktion“, „Aquaplaning“ und „SeitenfĂŒhrung“. Dagegen wird auf trockener Fahrbahn auch „Spurwechsel“, „Komfort“, „AbrollgerĂ€usch“ und „Rollwiderstand“ getestet.
 
Als auflagenstarke Zeitschrift hat auch der Test von Auto Bild Relevanz. Auch hier wird auf Schnee, trockener und nasser Fahrbahn getestet. Bremsweg ist bei allen UntergrĂŒnden ein Testkriterium. Bei nasser Fahrbahn kommt die „Kreisbahn“ hinzu. Auf Schnee wird zusĂ€tzlich noch „Slalom“, „Traktion“ und „Handling getestet. Auf trockener Fahrbahn kommen die Reifen hinsichtlich „Handling“, „Abrollkomfort“, „VorbeifahrgerĂ€usch“ und „Rollwiderstand“ unter die strengen PrĂŒferaugen.
 
Zusammenfassend kann man sagen, dass die großen Tests in den wesentlichen Punkten vergleichbar sind. Da erstaunt es auch nicht, dass oft die „ĂŒblichen VerdĂ€chtigen“ in den Bestenlisten zu finden sind. In den 2009er-Tests lagen regelmĂ€ĂŸig Markenreifen wie der Continental WinterContact TS 830, der Goodyear Ultragrip 7+ und der Dunlop SP Winter Sport 3D weit vorn. Aber auch relativ gĂŒnstige Reifen wie der Semperit Speed-Grip wussten zu ĂŒberzeugen. Und ab und an schafft es auch ein Überraschungsreifen wie aktuell der Nokian WR G2 mit guten Ergebnissen nach vorn. Nur eines war bisher nie der Fall: Dass Billigreifen einen Fuß aufÂŽs Trapez bekamen.
 
Trotzdem, man darf nicht nur als Reifenhersteller auf die 2010er Ergebnisse fĂŒr Winterreifen gespannt sein.





Auch wenn es in Deutschland keine Winterreifenpflicht gibt, wer in den Skiurlaub in die Mittelgebirge oder die gar die Alpen reisen möchten, sollte vorbereitet sein. Nicht nur, dass im Falle eines Unfalls mit nicht verkehrsgerechten Reifen der Versicherungsschutz entfĂ€llt. Auch aus Sicherheitsaspekten sollten vor dem Reisestart die Winterreifen kontrolliert werden. So ist bspw. von Gesetzes wegen in Deutschland eine Profiltiefe von min. 1,6 mm vorgeschrieben. Wirklich weit kommt man damit nicht – zumal Experten erst ab 4 mm Profiltiefe von sicheren Winterreifen sprechen. Zudem macht es Sinn, vor dem Reiseantritt zu testen. Wenn bei vorsichtigen Brems- und Lenkmanövern bereits Probleme auftreten, sollten der Reifensatz gewechselt werden.

Und auch wenn jetzt mancherorts das Tauwetter einsetzt – Zeit fĂŒr Sommerreifen ist noch lange nicht. FrĂŒhestens wenn die Temperaturen dauerhaft auf 7 Grad und mehr steigen, kommt die Zeit zum UmrĂŒsten. Und das ist i.d.R. erst im MĂ€rz der Fall. Bis dahin gilt: Genießen Sie Ihre Fahrt in den Winterurlaub sicher mit WinterrĂ€dern. Gegebenenfalls lieber jetzt noch einen neuen Satz Winterreifen kaufen. Auch wenn der dann in dieser Saison nicht mehr lange gefahren wird… der nĂ€chste Winter kommt mit Sicherheit.

Fertige Winterreifen und KomplettrĂ€der auf Stahlfelgen gibt es gerade jetzt zum Ende der Winterreifen-Saison gĂŒnstig bei Ihrem Reifen-HĂ€ndler. Kleiner Tipp zum Abschluss: Lassen Sie sich beraten. Gut getestete Winterreifen mĂŒssen nicht teuer sein. So ist der gĂŒnstige Semperit Master-Grip vom ADAC-Winterreifen-Test mit „empfehlenswert“ getestet worden.





Eine gesetzliche Definition von Winterreifen gibt es nicht, weil bislang in den europaweiten, standardisierten Tests keine unter winterlichen Bedingungen vorgesehen sind.
Nach Auswertung zahlreicher Reifentests sowohl der unabhĂ€ngigen Fachpresse als auch seitens der Industrie lassen sich aber dennoch eindeutige Merkmale fĂŒr Winterreifen ausmachen. Anhand dieser Testergebnisse kann der Verbraucher die sicherste Auswahl nach seinen Einsatzbedingungen treffen. Äußere Merkmale, die auf Winterreifen hinweisen sind: M+S-Kennzeichnung, Schneeflockensymbol, Lamellen.

Quelle: PRO Winterreifen





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