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Die beste Hightech-Ausstattung versagt, wenn der Reifen nicht stimmt

Ihre grĂ¶ĂŸten StĂ€rken zeigen Winterreifen auf Schnee. Ihr tiefes ausgeprĂ€gtes Profil sorgt fĂŒr einen Verzahnungseffekt mit hoher Scherwirkung, was dem Grip zugute kommt. Und die zahlreichen Lamellen in den Profilblöcken steigern die Haftung sogar auf vereister Fahrbahn-OberflĂ€che. Am eindrucksvollsten lĂ€sst sich das am Beispiel Bremsen darstellen. Tests haben gezeigt, dass ein mit Sommerreifen bestĂŒckter Pkw aus nur 50 km/h erst nach 43 Metern zum Stehen kommt, wĂ€hrend bei aufgezogenen Winterreifen 35 Meter zum Anhalten ausreichen. Im Ernstfall schlĂ€gt in diesem Vergleich der mit Sommerreifen bestĂŒckte Wagen noch mit respektablen 22 km/h auf ein Hindernis auf.
Und da helfen ĂŒbrigens weder ABS noch ESP, denn sie stellen lediglich elektronische Helfer dar. Winterreifen ersetzen sie nicht. Sobald die Sieben-Grad-Grenze unterschritten wird, ist das Unfallrisiko sechsmal höher als im Sommer. Die beste Hightech-Ausstattung versagt, wenn die Reifen nicht den StraßenverhĂ€ltnissen angepasst werden – und das trifft auf alle Fahrzeuge ohne die ausgeklĂŒgelte Sicherheitstechnik erst recht zu.KAuch die immer wieder geĂ€ußerten EinwĂ€nde, Winterreifen seien grob-klotzige, unkomfortable, raue und laute Sohlen, sind lĂ€ngst Schnee von gestern. Moderne Winterreifen haben ein vergleichsweise geschlossenes Profil, sie sind leise und bieten einen guten Abrollkomfort. Sie können außerdem problemlos auf Alufelgen aufgezogen werden – und auch das Profil kann sich sehen lassen.

Quelle: Spiegel





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